它真的很環保嗎?

日本的闊葉林大部分是落葉闊葉林。許多昆蟲生活在闊葉樹的樹幹和葉子裡，鳥類也會聚集在那裡捕食這些昆蟲。秋天，闊葉樹把山面染紅變黃，然後葉子就落下來了。落葉逐漸分解，成為土壤吸收的養分。隨著時間的推移滲入山谷的水含有豐富的營養物質，可以讓河流昆蟲生長。此外，也培育了許多以這些河蟲為食的山溪魚，如紅點鮭和山目鱒魚。
從闊葉林流出的營養豐富的水最終到達海洋，支持了海帶、裙帶菜等海藻的生長，同時產生了大量的浮游生物。然後許多魚聚集在一起尋找浮游生物。流入海洋的落葉也可以成為海膽和蝦子等小動物的食物，以維持生命。
就這樣，江河與大海緊密相連，富饒的江河口處展開一片富饒的大海。換句話說，可以說落葉闊葉樹山孕育了沃海。

另一方面，在針葉林中，樹木的含油量很高，因此即使枯枝和落葉堆積，分解也不會進行，很難說環境適合微生物和昆蟲的生長。如果間伐不充分，灌木叢就不會生長，即使是一點雨也會沖走表土。如果沖刷出來的沉積物覆蓋了山谷中的岩石，河流昆蟲就無法再在那裡生存。紅鱒魚和山目鱒魚也將失去食物和美麗的棲息地。
被沖走的沉積物最終到達海洋，但一旦沉積物覆蓋海底，海膽、海星等小動物就無法生存。雖然海洋有淨化一個地區的能力，但如果沉積物長期持續流入其中，該地區的海洋最終會消亡。 換句話說，我投資的、認為好的植樹造林項目，從保護生物多樣性的角度來看，實際上可能造成了環境破壞。

通過這種方式，我認為周圍有很多東西乍一看似乎對環境友好，但實際上不能這麽說。不久前廣泛宣傳的環保汽車補貼也是如此。在一項試驗計算中1輛新車排放的CO2為1,700千克，但據說有必要行駛5萬公裡至8萬公裡以通過提高燃油經濟性來恢復這一排放量。在受薪工人的家庭中，據說每年的裡程約為5000公裡，因此計算需要10多年。那時它將是下一個更換時間，你運行的越快，二氧化碳排放量就越多。雖然可以作為經濟振興措施進行評估，但可以說它作為環境措施是有效的嗎?

不言而喻，即使在我們的建築世界中，環境保護，節能和資源節約也是我們必須從前線解決的問題。但是，在採用新技術，新材料等時，我們需要停下來冷靜客觀地做出判斷。“這項技術可以說是一項全面的環保技術嗎?”。在生產和流通階段使用了多少能源，在使用壽命結束後如何處理?我們必須評估包括這些事情在內的總體表現，但現在信息肯定不足。我希望材料和產品制造商積極披露此類信息。